Существует множество типов подшипников, и существует бесчисленное множество подшипников, которые можно использовать в шпинделях станков. Однако для станков с ЧПУ выбор подшипников шпинделя отличается от выбора обычных станков. Различные требования являются более строгими. Различные варианты выбора подшипников шпинделя станка с ЧПУ. Различные приоритеты, которые необходимо учитывать при выборе подшипников шпинделя станка с ЧПУ, часто приводят к очень разным типам подшипников. Следующие производители подшипников шпинделя собрали для вас принципы и рекомендации по выбору подшипников шпинделя станков с ЧПУ.

Принципы выбора подшипника шпинделя станка с ЧПУ

Принцип выбора подшипников шпинделя станков с ЧПУ заключается в использовании различных типов подшипников в соответствии с различными требованиями шпиндельного узла, такими как скорость вращения, несущая способность и точность вращения:

1. Как правило, в компонентах шпинделя малых и средних станков с ЧПУ (токарные, фрезерные станки, обрабатывающие центры, шлифовальные станки) в основном используются подшипники качения;

2. В тяжелых станках с ЧПУ используются гидростатические подшипники;

3. В высокоточных станках с ЧПУ (таких как координатно-шлифовальные станки) используются газостатические подшипники;

4. Шпиндель со скоростью (2-10)x104 об/мин может использовать магнитные подшипники или керамические подшипники качения.

При фактическом использовании разумный выбор должен быть сделан на основе всестороннего рассмотрения требований к рабочим характеристикам, условий производства и экономического эффекта шпиндельного узла.

Руководство по выбору подшипника шпинделя станка с ЧПУ

Шпиндель станка с ЧПУ должен иметь как радиальные подшипники для восприятия радиальных нагрузок, так и упорные подшипники для восприятия осевых нагрузок в обоих направлениях. Выбор типов и моделей подшипников должен быть разумным, исходя из таких требований, как жесткость, несущая способность, скорость вращения, вибростойкость и конструкция. Как правило, выбор может быть сделан в соответствии со следующими условиями:

1. Амплитудная скорость и большая нагрузка: двухрядные цилиндрические роликоподшипники оснащены двунаправленными упорными радиально-упорными шарикоподшипниками (если они оснащены упорными подшипниками, предельная скорость низкая); спаренные конические роликоподшипники имеют простую конструкцию.

Но предельная скорость низкая; предельная скорость полых конических роликоподшипников может быть увеличена, но стоимость выше.

2. Высокая скорость и легкая нагрузка: контактные шарикоподшипники в группах с углом контакта 25 дюймов или 15° в зависимости от величины осевой нагрузки.

3. Основная осевая нагрузка: если точность невысока, выберите упорный подшипник с радиальным шарикоподшипником; когда точность высока, выберите радиально-упорный подшипник.

Выше приведены принципы и рекомендации по выбору подшипников шпинделя станков с ЧПУ, составленные производителем подшипников шпинделя для всех. Я надеюсь, что это будет полезно всем.

Прожоги стальных шариков герметичных радиально-упорных шарикоподшипников относительно легко возникают во время жесткого шлифования, что может вызвать дефекты мягких точек подшипника и сократить срок службы стального шарика. Что делать, если стальной шар загорелся? Теперь позвольте редактору журнала Rockewell познакомить вас с причиной и лечением сгорания стального шарика герметичного радиально-упорного шарикоподшипника!

1. Горит стальная шариковая линия герметичного радиально-упорного шарикоподшипника.

Линейный ожог означает, что точка контакта стального шарика при качении создает определенную температуру трения под действием давления и скорости шлифования. Когда температура трения достигает температуры закалки или отпуска металла и он сразу же охлаждается охлаждающей жидкостью, он становится линией. Формируют вторичные закалочные или отпускные ожоги. Причин обгорания линий много:

1) Расширения разделителя стальных шариков и шлифовальной пластины не совпадают, и цель не гладкая.

Метод лечения: вы можете отрегулировать шаровой делитель и рог фиксированной пластины, чтобы они совпадали.

2) Канавка шлифовальной пластины или шлифовального круга глубокая, что влияет на гибкость вращения стального шара.

Метод обработки: количественное точение для обработки шлифовальной пластины, автоматическая коррекция канавки шлифовального круга.

3) Рабочая поверхность шлифовальной пластины и шлифовального круга неровная или глубина канавки неодинаковая, и стальной шарик скользит в глубокой канавке.

Метод обработки: контролировать равномерность цели и плавность корректора, чтобы канавки были равномерными по глубине.

4) Канавка шлифовальной пластины не совпадает с канавкой шлифовального круга.

Метод обработки: после сглаживания шлифовального круга можно решить проблему повторной нарезки канавок.

5) Наклон пластины проточного шара отрегулирован неправильно, что приводит к слишком высокой или слишком низкой скорости потока стального шара.

Метод лечения: отрегулируйте угол подачи шарика, чтобы цель была ровной.

6) Раструб шлифовальной пластины слишком широк, поэтому стальной шарик касается края канавки шлифовального круга.

Метод обработки: Контролируйте ширину раструба в соответствии с требованиями процесса.

7) Шлифовальный круг блокируется падающими блоками, из-за чего шар входит и выходит из шара неравномерно.

Метод обработки: предотвратить попадание мертвого углового шарика и предотвратить слишком глубокую канавку шлифовального круга.

8) Приемное лезвие не имеет лопаточных зубьев или имеет вогнутую форму, прием не является гладким.

Метод лечения: шлифование зубьев лопаты ножа, принимающего мяч, чтобы сделать прием мяча более плавным.

Два герметичных радиально-упорных шарикоподшипника со стальным шариковым наконечником

На самом деле точечные ожоги возникают при ударе стального шара о твердые точки, такие как неподвижная пластина и шлифовальный круг, во время шлифования, так что точка удара на поверхности стального шара генерирует температуру. Когда температура удара достигает температуры закалки или отпуска металла, он сразу же при охлаждении охлаждающей жидкостью образуется точечный вторичный ожог закалки или отпуска. Причины и способы устранения точечных ожогов:

1) Скорость шлифовального круга высокая, и стальной шар внезапно ускоряется.

Метод обработки: Контролируйте скорость шлифовального круга в соответствии с требованиями процесса.

2) Когда шлифовальный круг падает с поверхности шара, это вызывает резкое увеличение местного давления.

Метод обработки: не допускайте слишком глубокой канавки шлифовального круга и не допускайте попадания шарика в угол.

3) Трещина в канавке или дефект шлифовального круга не позволяют стальному шарику плавно катиться.

Метод лечения: вовремя отремонтировать или заменить.

4) Подшипник шпинделя станка поврежден, и шлифовальный круг слишком сильно раскачивается.

Метод лечения: проверить точность шпинделя и вовремя отремонтировать его.

5) Неподвижная пластина имеет песчаные отверстия, поры и твердые частицы, из-за которых местное давление на поверхность стального шара становится чрезмерным.

Метод обработки: выберите шлифовальную пластину хорошего качества.

6) Шаровой делитель не совпадает с выступом неподвижной пластины, или шаровой делитель отходит так, что стальной шарик остается на входе на короткое время и травмируется кромкой канавки шлифовального круга.

Метод лечения: отрегулируйте разделитель шариков и выступы шлифовальной пластины так, чтобы они анастомозировали, прочно зафиксируйте разделитель шариков и усильте точечный осмотр, чтобы избежать отступления разделителя шариков.

7) Скорость ворот слишком низкая, а количество стальных шариков в канавке слишком мало, что приводит к сильному давлению на стальные шарики.

Метод лечения: отрегулируйте скорость вращения лотка для материала, чтобы цель была ровной.

8) СОЖ слишком загрязнена, а шлифовальный круг поправлен и шлак шлифовального круга не очищен вовремя.

Метод обработки: охлаждающую жидкость следует своевременно заменять, а шлак шлифовального круга следует своевременно очищать.

3. Два полюса стального шарика герметичного радиально-упорного шарикоподшипника сожжены.

В процессе твердого шлифования стальной шарик не полностью контактирует с канавкой шлифовального круга, а контактирует с обеих или одной стороны. Давление шлифования относительно концентрированное, поэтому будет генерироваться высокая температура. Когда температура шлифования достигает температуры закалки или отпуска металла, а при его немедленном охлаждении охлаждающей жидкостью образуется биполярный ожог. Существует две причины биполярных ожогов:

1) Во-первых, на станке имеются мертвые углы, поэтому отдельные шарики нормально стачиваются в крупные шарики, а крупные шарики чрезмерно сжимаются в канавке.

Метод лечения: отрегулируйте импорт и экспорт, устраните мертвый угол и избегайте мяча в мертвом углу.

2) Во-вторых, поскольку определенная канавка была заблокирована посторонними предметами, такими как блок шлифовального круга, головка материала и т. д., а затем не была найдена и удалена вовремя, это привело к тому, что канавка шлифовального круга стала мелкой на долгое время, и два столба сгорели после того, как стальной шар снова вошел в канавку и вышел из нее.

Метод обработки: используйте роликовое сито для удаления концов материала и крупных дефектных шариков из стального шара перед обработкой; содержать охлаждающую жидкость в чистоте; контролировать канавку шлифовального круга, чтобы избежать образования шлифовального круга; усилить осмотр и вовремя устранить засор.

Выше все о причинах и методах лечения ожогов стальных шариков герметичных радиально-упорных шарикоподшипников. Вышеупомянутое в основном касается причин и методов лечения трех различных форм ожогов стальными шариками, таких как линейные ожоги, точечные ожоги и биполярные ожоги. Объясните, что если вы обнаружите проблему ожогов стальным шариком во время использования, сначала определите форму ожога, а затем целенаправленно решите проблему по разным причинам. Уплотненные радиально-упорные шарикоподшипники производства Luoyang Rockewell Precision Bearing Co., Ltd. отличаются превосходным мастерством, высоким качеством и низкой ценой, а специализированный технический персонал может вовремя решить все виды проблем. Добро пожаловать, позвоните или оставьте сообщение для консультации.

Когда мы используем прецизионные радиально-упорные шарикоподшипники, мы все знаем, что подшипники необходимо очищать после определенного периода использования, чтобы повысить эффективность работы оборудования и продлить срок службы. Но многие люди используют неправильный метод очистки, так как же правильно чистить прецизионные радиально-упорные шарикоподшипники? Представляем вам его от редактора Rockwell!

1. Неправильный метод очистки прецизионных радиально-упорных шарикоподшипников.

В настоящее время многие производители прецизионных радиально-упорных шарикоподшипников обычно используют неправильный процесс очистки и продолжают использовать старый процесс десятилетия назад, который заключается в подготовке резервуара с бензином и резервуара с керосином и помещении подшипника в резервуар для вращения. Очистка, будь то погружение всех подшипников в масло для очистки или погружение половины подшипников в масло, вращение и очистка, не может очистить грязь внутри прецизионного радиально-упорного шарикоподшипника. Причина в том, что независимо от того, какой метод используется, это операция в бассейне, даже если один из подшипников очищен, посторонние вещества в бассейне попадут в последующие подшипники, вызывая повторное загрязнение подшипников и эффект очистки. не может быть достигнуто.

Поскольку считается, что большинство используемых методов очистки неверны, какой метод очистки является правильным для прецизионных радиально-упорных шарикоподшипников? Давайте взглянем!
Прецизионный радиально-упорный шарикоподшипник
2. Правильный метод очистки прецизионных радиально-упорных шарикоподшипников.

Правильный метод очистки прецизионных радиально-упорных шарикоподшипников в основном определяется оборудованием. Использование этого оборудования имеет преимущества энергосбережения и гибкости, высокой эффективности очистки, удобного обслуживания и т. д., что превосходит эффект традиционной ручной очистки незначительных и трудоемких дефектов.

По форме специальное оборудование для очистки подшипников напоминает станцию для ручной мойки. Отличие состоит в том, что оборудование оснащено резервуаром для масла, который состоит из одной и той же трубы, соединенной с несколькими водопроводными трубами, но внутри оборудования авиационный керосин заменен водой. Просто откройте водопровод, авиационный керосин вытекает из водопровода, и подшипник очищается проточным керосином, так что загрязнения в подшипнике непосредственно смываются проточным керосином до тех пор, пока он не будет очищен. Отмытый от примесей керосин помещается внутрь оборудования, оснащенного несколькими слоями специальных материалов для фильтрации примесей. После того, как примесный керосин будет отфильтрован и переработан, отфильтрованное масло будет возвращено непосредственно в резервуарный масляный бассейн для переработки. Использование этого оборудования не только улучшает эффект очистки подшипника, но и экономит значительные затраты на техническое обслуживание, не беспокоясь о потерях керосина.

После приведенных выше ответов на вопрос о том, как правильно чистить прецизионные радиально-упорные шарикоподшипники, становится известно, что правильный метод очистки подшипников в основном осуществляется с помощью специального оборудования, а эффект очистки от оборудования намного лучше, чем при ручной очистке, и более эффективен. . Прецизионные радиально-упорные шарикоподшипники производства Luoyang Rockwell Precision Bearing Co., Ltd. отличаются превосходным качеством и отличным послепродажным обслуживанием. Если у вас возникнут какие-либо проблемы в использовании или обслуживании, вы можете проконсультироваться с нами. У нас есть специальный технический персонал, который предоставит вам своевременные ответы. Добро пожаловать, позвоните или оставьте сообщение, чтобы задать вопрос в любое время.

Когда мы используем прецизионные подшипники, мы обнаруживаем, что они становятся черно-синими. Это вызвано неправильной эксплуатацией во время использования или установки. Как нам решить эту проблему? Далее производитель прецизионных подшипников расскажет о причинах и решениях черно-синего цвета прецизионных подшипников и других распространенных неисправностей. Давайте взглянем!

Прецизионные подшипники становятся черными и синими

Анализ причин

1. При использовании подшипник становится черным и синим, когда он сгорает из-за высокой температуры;

2. Когда прецизионный подшипник устанавливается методом нагрева, подшипник отжигается из-за высокой температуры нагрева, что снижает твердость подшипника.

Решение

1. Обратите внимание на правильное использование подшипников и строго контролируйте температуру;

2. При использовании метода нагрева для установки подшипника температура нагрева должна контролироваться в соответствии с правилами, а операция должна выполняться в соответствии с правильным процессом установки.

Повышение температуры подшипника слишком велико

Анализ причин

1. Причиной чрезмерного повышения температуры подшипника может быть попадание посторонних примесей или грязи во время установки и использования;

2. Неправильное использование смазки, либо смазка отсутствует, но не добавлена вовремя;

3. Трение прокладок, уплотнительных устройств, втулок и других деталей или трение из-за неплотной посадки;

4. Неправильная установка также приведет к чрезмерному повышению температуры подшипника, например, к неконцентричным монтажным отверстиям, отклонению внутреннего и наружного колец, деформации дорожки качения, неправильной регулировке зазора и т. д.;

5. При выборе использования неподходящих подшипников или временной замене подшипников других типов легко выделяется тепло из-за перегрузки или высокой скорости.

Решение

1. Установите в соответствии с правильными эксплуатационными процедурами;

2. Обратите внимание на регулярное техническое обслуживание и уход, проверяйте, достаточно ли смазки, и регулярно проверяйте, находится ли подшипник в стабильном рабочем состоянии. Если обнаружена какая-либо неисправность, ее необходимо своевременно отремонтировать.

3. Необходимо выбрать и использовать подходящие прецизионные подшипники в соответствии с данными маслопровода.

Необычный шум во время работы

Анализ причин

1. Если тела качения и дорожки качения подшипника имеют сильное отслоение и неровную поверхность, это приведет к ненормальному шуму подшипника;

2. Неправильная установка деталей подшипника или трение после ослабления аксессуаров;

3. Меньше смазки;

4. В подшипник попадают железные опилки или грязь.

Решение

1. Установите подшипник правильно в соответствии с процессом;

2. Частое использование смазочных материалов, вовремя добавляйте их;

3. Регулярно проверяйте работу подшипника, чтобы выявить проблему и вовремя ее решить.

Сильный износ жидкостного корпуса

Анализ причин

1. Подшипник выдерживает неправильную осевую нагрузку;

2. При установке происходит перекос тел качения;

3. Смазка слишком густая;

4. Поскольку тела качения не катятся, возникает трение скольжения и подшипник повреждается;

5. Если температура подшипника повысится слишком высоко, это также приведет к повреждению тел качения;

6. Тела качения раздавлены из-за механической вибрации или неправильной установки подшипника;

7. Точность изготовления подшипников невысокая, термическая обработка неправильная, твердость низкая, тела качения отшлифованы до многоугольной формы.

Решение

1. Установите подшипник правильно;

2. Используйте подходящую смазку или регулярно заменяйте смазку;

3. Правильное использование и обслуживание подшипников.

Ямочные рубцы в канале жидкости

Анализ причин

1. Отслаивание и ржавление металла;

2. Недостаток смазки и не добавленная вовремя;

3. Подшипник подвергся ударной нагрузке;

4. Электрический ток течет через подшипник, вызывая локальную высокую температуру, вызывающую плавление металла.

Решение

1. Выбирайте правильно в соответствии с различными характеристиками разных подшипников;

2. Своевременно добавляйте смазочное масло;

3. Оборудование должно иметь заземляющее устройство во избежание утечек.

Имеются трещины на внутреннем и наружном кольцах подшипника.

Анализ причин

1. Плохой контакт между шейкой или сопрягаемой поверхностью отверстия седла подшипника, зазоры в нагруженных частях дорожки качения, большие и неравномерные нагрузки на подшипники, возникнут усталостные трещины;

2. Быть избитым при разборке и сборке;

3. Большой зазор подшипника вызывает удары и вибрацию;

4. Сам подшипник некачественный и появляются внутренние трещины.

Решение

1. Избегайте сильных ударов при погрузке и разгрузке;

2. Своевременно заменяйте изношенные подшипники;

3. Приобретите качественные подшипники.

Отслаивание металла подшипника

Анализ причин

1. Подшипник подвергается воздействию ударной и знакопеременной нагрузки, контактное напряжение на поверхности тел качения многократно изменяется;

2. Установка внутреннего и наружного колец перекошена, ступени осевого согласования не вертикальны, а отверстия вала не концентричны;

3. Зазор подшипника отрегулирован слишком туго;

4. Железные опилки или твердая грязь попадают между сопрягаемыми поверхностями подшипника;

5. Шея вала или отверстие седла подшипника имеют эллиптическую форму, что приводит к локальной перегрузке дорожки качения;

6. Выбранная модель подшипника-заменителя не соответствует требованиям.

Решение

1. Правильно устанавливайте и используйте подшипники;

2. Во время работы поддерживайте чистоту и порядок вокруг себя, чтобы предотвратить попадание железных опилок и другой грязи в подшипник;

3. Выбирайте подшипники подходящей модели и производительности.

Гидравлический корпус раздавлен, в основном в упорном подшипнике.

Анализ причин

1. Чрезмерное усилие выдавливания, вызванное слишком малым монтажным зазором;

2. Серьезное воздействие во время использования;

3. В смазку попало постороннее вещество, смешанное с твердыми железными опилками и другой грязью;

4. Сам элемент качения имеет трещины или подшипник работает слишком долго.

Решение

1. Отрегулируйте зазор подшипника на месте;

2. Убедитесь, что смазка герметична, чтобы избежать попадания посторонних предметов;

3. Регулярно проводите техническое обслуживание подшипника и своевременно заменяйте его в зависимости от ситуации.

Не могу включить после установки.

Анализ причин

1. Подшипник не очищен, а между телами качения и дорожкой качения находится песок или железные опилки;

2. Сепаратор деформирован и тела качения соприкасаются с кольцом подшипника;

3. Посадка подшипника на вал (или отверстие в корпусе) слишком плотная (слишком большой натяг и уменьшенный зазор подшипника) или первоначальный зазор подшипника слишком мал.

Решение

1. Очистите подшипник правильно и проверьте, чистый ли он после очистки;

2. Установите правильно;

3. Зачистите диаметр вала (или диаметр отверстия в корпусе), чтобы соответствующим образом уменьшить натяг;

4. Если первоначальный зазор подшипника окажется слишком маленьким, необходимо заменить новый подшипник.

Царапины в канале подшипниковой жидкости

Анализ причин

1. Верхнее и нижнее кольца подшипника не параллельны;

2. Скорость слишком большая;

3. Тела качения скользят по дорожке качения;

4. Смазка попадает в посторонние предметы, например пыль.

Решение

1. Обратите внимание на правильную установку и использование;

2. Обращайте внимание на правильный выбор и использование смазочных материалов и бережно храните их.

Вышеизложенное представляет собой полное введение в причины и решения черно-синих прецизионных подшипников и других распространенных неисправностей. После приведенного выше введения видно, что многие неисправности подшипника вызваны неправильной установкой, неправильным использованием и небрежным обслуживанием.

Поэтому правильная установка, использование и обслуживание очень важны. Эти основные задачи необходимо выполнять хорошо, чтобы можно было значительно повысить эффективность работы подшипника и увеличить срок его службы.

Закрытые радиально-упорные шарикоподшипники необходимо регулярно обслуживать во время эксплуатации. Техническое обслуживание предназначено для стабильной работы подшипников в течение более длительного периода времени. Если они используются постоянно без технического обслуживания, срок службы подшипника сокращается, а частота отказов увеличивается, поэтому работы по техническому обслуживанию очень важны. Теперь поговорим об обслуживании уплотнённых радиально-упорных шарикоподшипников от производителей радиально-упорных шарикоподшипников!

Этапы обслуживания герметичного радиально-упорного подшипника

1. Когда герметичный радиально-упорный подшипник работает в течение определенного периода времени или когда достигается период технического обслуживания, все подшипники необходимо снять для технического обслуживания и ремонта.

2. При очистке подшипника следует использовать дизельное топливо или керосин для пропитки и очистки подшипника. Если возможно, уплотнительную крышку можно открыть для очистки подшипника.

3. После очистки проверьте, нет ли чистящего масла, и проверьте, не повреждена ли внешняя поверхность.

4. Найдите деревянный стержень или полую трубку, длина около 150 мм, диаметр равен внутреннему диаметру радиально-упорного подшипника, один конец подшипника фиксируется, а затем подшипник быстро поворачивается вручную, в то время как Другой конец деревянного стержня (полая трубка) приложите к уху или к микрофону усилителя звука и проверьте, является ли шум вращения подшипника нормальным.

5. После фиксации герметичного радиально-упорного подшипника переместите деревянный стержень горизонтально, чтобы проверить, не изношен или не ослаблен ли подшипник.

6. Если обнаружено, что подшипник издает чрезмерный шум при вращении, серьезный ослабление или серьезное повреждение, герметичный радиально-упорный подшипник следует немедленно демонтировать и заменить новым подшипником.

7. Растопите необходимое количество смазки на медленном огне и поместите ее в ведро, стараясь не перегреть, затем поместите в ведро испытуемый подшипник и выдержите его до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки, и выньте радиально-упорный шарик. подшипник после остывания смазки.

8. Заправку следует производить в защищенной от пыли среде. Для заправки используйте чистые руки, медленно вращайте подшипник одной рукой и указательным и средним пальцами другой руки выдавите масло в полость подшипника, а затем чистой мягкой тканью вытащите подшипник наружу. Протрите. удалите смазку и установите радиально-упорный подшипник на шкив как есть.

Меры предосторожности при обслуживании герметичных радиально-упорных шарикоподшипников

(1) Подшипники, которые не были смазаны, необходимо чистить качественным керосином до тех пор, пока керосин не почувствует очевидное сопротивление и вибрацию во время вращения.

(2) После очистки герметичный радиально-упорный подшипник необходимо высушить в чистом помещении, а затем смазать. Объем смазки обычно составляет около 1/3 свободного пространства внутри подшипника.

(3) Сильные удары строго запрещены при установке обслуживаемых подшипников на шкивы в исходном состоянии во избежание прямых повреждений.

(4) В один и тот же подшипник нельзя добавлять разные типы смазки.

(5) Сначала проверьте состояние разобранного подшипника. Если обнаружится, что это влияет на использование, вы можете напрямую заменить новый подшипник, чтобы не повлиять на последующее использование.

Я полагаю, что после вышеизложенного введения вы должны понять, как обслуживать герметичные радиально-упорные подшипники. Здесь хочу напомнить, что при обслуживании и монтаже необходимо следить за чистотой окружающей среды и отсутствием пыли. Можно оборудовать специальную операционную, поскольку попадание пыли в подшипник напрямую повлияет на эффективность работы оборудования.